Hyundai IONIQ 5

Hyundai IONIQ 5

Pros

  • Volledig elektrisch
  • Enorm goede wegligging
  • Best wat power voor een grote en voornamelijk zware auto
  • Hoop ruimte om een hoop mee te nemen
  • Fijn interieur
  • De lounge versie heeft enorm fijne stoelen
  • Retro design, maar wel een mooi design
  • Grote actieradius en de mogelijkheid snel te laden.

Cons

  • Mist een ruitenwisser voor achteren
  • Het is wel even wennen dat het een grote auto is, voor een hatchback
Hyundai IONIQ 5 Review

Inleiding

Hyundai IONIQ 5 is een bijzondere ruime en fijne hatchback. Na mijn vorige review van de Alfa Romeo Tonale duiken we nu in een auto die volledig elektrisch is.

Vanuit Davo Groep kreeg ik een Hyundai IONIQ 5 (demomodel) voor maarliefst 2 weken mee. En dit waren weken waar ik vele lange en korte afstanden heb kunnen rijden. Hoe deze auto bevalt, dat lees je hier!

Ik heb ook een video gemaakt van mijn review. En die kun je hier zien!

Specificaties

Laten we allereerst aftrappen met de specificaties die de Hyundai IONIQ 5 biedt.
Om niet een hele lijst met opties te tonen – want er kan heel veel op én in – is er een duidelijk filmpje van Hyundai NL gemaakt.

Uiteraard is er ook de pagina van Davo Groep zelf nog het e.e.a. te vinden over de Hyundai. Meer info is hier te vinden! 

Exterieur

Laten we eerst beginnen met de buitenkant van de IONIQ, en dat is een interessante. De IONIQ 5 ziet er namelijk best retro uit. En zo’n designkeuze komt niet heel vaak voorbij, en dat is best zonde.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Buiten de sfeerfoto’s van hierboven.. Laten we toch even om de auto lopen, om echt even een compleet beeld van de auto te krijgen. Want dit retro/funky design is toch best interessant.

Zoals eerder gezegd is de auto voor twee weken geleend van Davo Groep, en dat zie je er gelukkig niet vanaf! 😉

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Ook de voorkant ziet er in mijn optiek erg gaaf uit. De lichtgrijze/chroom accenten zien er gaaf uit. De lampen zien er futuristisch uit. En dan al helemaal in de avond!

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Ook de achterkant van de IONIQ ziet er gaaf uit.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Zo heb ik de Hyundai Ioniq 5 naar Westkapelle (Zeeland) meegenomen om wat foto’s te maken. Wees gerust, ik kom zo ook op de rijeigenschappen en veiligheid uit. Maar het is natuurlijk ook wel mooi om te zien hoe de auto in het wild eruit ziet.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

De auto is aan te sluiten op een 230v lader, maar ook op een CCS Combo 2.

HYUNDAI IONIQ 5

Hyundai heeft onder de IONIQ 5 redelijke sloffen gelegd, namelijk 20”

HYUNDAI IONIQ 5

Hyundai levert ook een kabel mee om de auto gewoon aan een stopcontact te hangen – naast de snelladers.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Interieur

Het demomodel dat ik meekreeg was de lounge versie, met daarin ‘betere’ stoelen. Deze kunnen verwarmen en verkoelen, en kunnen nagenoeg plat, zodat de rijder/bijrijder even kan rusten.

Even als kanttekening: dit betreft ook een demomodel die toch al even is gebruikt. En men is natuurlijk niet zo zuinig op een demo model dan op een eigen auto. En dat is te zien aan de krassen en gebruikssporen. Uiteraard is de auto ook te poetsen, maar daar heb ik Davo de tijd niet voor kunnen geven omdat ik kort erop de auto al mee wilde nemen.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Deze lounge versie heeft ook een Bose set erin zitten, en ik moet bekennen dat het eigenlijk best prima klinkt. Als reviewer van audioproducten (zie mijn andere reviews) vind ik Bose behoorlijk diep en meer op de lagere tonen richten dan de hogere tonen. En dat is voor een auto allicht helemaal niet zo slecht.

Via het portier zijn overigens ook profielen te selecteren.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Ik wil toch even stilstaan bij de ruimte onder de armleuning. Omdat deze IONIQ 5 achterwielaandrijving is heeft de auto ook daar enorm veel ruimte over. En dat is echt heel erg fijn. Zo kun je een handtas of zelfs laptoptas onder de armleuning kwijt. Daarnaast zitten daar ook nog eens 1 USB-A poort (en een 12v lader) helemaal voorin. Door een telefoon (Android of iOS) aan te sluiten kan er via de infotainment gebruik worden gemaakt van Apple Carplay of Android Auto.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Een groot nadeel van een touchscreen is toch wel de vlekken die het achterlaat. Desalniettemin is er behoorlijk wat schermruimte in de IONIQ 5.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Als we het dan toch over het infotainmentsysteem hebben. Ik moet bekennen dat ik het echt een fijn systeem vind.

HYUNDAI IONIQ 5

Bij het connecteren van een telefoon (iOS/Android telefoon wordt ook Carplay en Android Auto weergegeven).

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

In de avond ziet de IONIQ 5 er ook… iconisch uit.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Ook van binnen is de auto goed verlicht door de led verlichting.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

De ambient lightning van de auto is overigens ook niet heel spannend, en dat is ook logisch – voor een elektrische auto. Toch zitten er bij de armleuningen (in de deuren) strips en rond de speaker onderin de deur. That’s it.

HYUNDAI IONIQ 5

Als de auto uit staat zie je dit niet, maar het stuur heeft een hoop opties en knoppen. Van mute knoppen tot en met lane assist.

HYUNDAI IONIQ 5

Terug naar de schermen en infotainmentsysteem. Deze laat in iedere geval ook netjes zien wanneer er weer een onderhoudsbeurt dient te worden gepleegd.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Als berijder is er door het stuur ook te wisselen tussen de verschillende schermen/opties.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Handige van dit systeem is dat er dus kan worden geswitcht tussen meerdere gebruikers. Hierdoor doet de auto, en het systeem precies wat je van te voren hebt gedefinieerd.

HYUNDAI IONIQ 5

En die opties vertalen zich ook in hoe de auto reageert.

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ 5

Informatie tijdens het laden wordt netjes weergegeven op het informatiescherm voor de bestuurder. Hierin zie je hoe lang het duurt te laden bij een paal. In dit geval ging het niet zo bijzonder snel. Zeeland hé….

HYUNDAI IONIQ 5

Rijeigenschappen en veiligheid

Dat een elektrische auto zwaar is, dat is best merkbaar. Het rijdt echter wel net weer even anders dan een kleinere (niet-elektrische) hatchback. Het voelt namelijk ontspannen aan. Dit komt doordat het gewicht – door de cellen – laag ligt en daardoor de auto toch een speciale rijdynamiek heeft. Toen ik in Zeeland was, was er een redelijke storm met een windkracht van 7/8. Ik heb daar echt weinig van meegekregen, tijdens het rijden. En dat is best bijzonder, zo voelde je niet de windvlagen aan de zijkant – zelfs niet bij het rijden over de Zeelandbrug.

De auto heeft veel bekijks. En niet enkel door de belettering aan de zijkant, maar ook door het model. Het is immers een mooi maar ook bijzonder model.

De IONIQ 5 zit lekker hoog waardoor je als bestuurder het gevoel hebt goed overzicht te hebben. Geeft een beetje een Hyundai Tucson gevoel qua hoogte. Dit geeft eveneens een hele relaxte rijstijl. Doordat het een hoge(re) SUV gevoel geeft is heb je automatisch ook een ontspannende rijstijl. Er heerst namelijk geen gevoel dat je in een sportcoupe zit en daarom snel wilt of zelfs moet rijden. En dat terwijl het een snelle auto is.

Rit naar Zeeland – en terug – was erg ontspannen. Mijn dochter die in de auto echt nooit slaapt viel zelfs in slaap. Allicht dat het met mijn ‘normale’ rijstijl te maken heeft.. maar daar ga ik niet aan toegeven..

De alfa was al redelijk stil, voor mijn gevoel. De IONIQ 5 is echter nog stiller. Het is buiten stil, het wegdek hoor je nauwelijks en doordat er geen motor in zit, hoor je dat dus ook niet. En dat maakt een rit best ontspannen – vergeet niet.. er zitten ook mogelijkheden in als lane assist en adaptive cruise control.

Ook i.c.m. de loungestoelen kom je dus ook uitgerust aan op de locatie waar je wilt zijn.
Deze stoelen kunnen overigens niet alleen verwarmen, ook verkoelen. Mocht je dus in de zomer rondrijden, dan wordt de rug lekker koel gehouden.

De led koplampen werken goed – zijn echt enorm helder. Carplay (omdat ik een iPhone heb) werkt eigenlijk ook prima.
Enige nadeel hieraan; het is niet draadloos te gebruiken. Hierdoor dien je een kabel te gebruiken. Andere kant; er zitten wel weer 3 USB-poorten aan de voorkant om van alles op te laden. En daarnaast zijn er ook nog eens 12v connectoren in de auto. Het is dus niet dat je USB-aansluitingen te kort komt.
Over aansluitingen gesproken, onder de achterbank zitten er ook nog eens een stekker aansluiting.

Hyundai heeft met de IONIQ 5 ook een hele slimme auto op de markt gebracht. Wanneer er een tunnel in wordt gereden wordt er een melding gegeven dat de luchttoevoer is uitgeschakeld, voor je comfort.

Het sturen is ook vrij adaptief. Sturen onder de 20 km/u zorgt ervoor dat het sturen heel erg licht is. Boven de 20k m/u wordt deze weer wat zwaarder.

In mijn Alfa Romeo Giulia had ik vroeger flippers en dat is voor een benzinemotor gewoon erg leuk. De IONIQ 5 heeft ook flippers, maar die werken toch net even wat anders.
Door de linker flipper ingedrukt te houden wordt de auto afgeremd zonder de rem te hoeven gebruiken. Hierdoor wordt de auto weer wat opgeladen.
Daarnaast is door de rechter flipper ingedrukt te houden het i-pedaal geactiveerd. Level 0, 1, 2 of 3. Bij 0 rolt deze auto 800 kilometer door (figuurlijk) – door het zware gewicht heeft deze auto echt een enorm bereik qua uitrollen…Bij level 3 remt deze hard af, wat het een fijne optie maakt voor files.

De Hyundai IONIQ 5 heeft ook een sneeuwstand, waarbij deze erg rustig optrekt (c.q. rustig met de acceleratie doet) zodat de wielen niet zomaar gaan spinnen. Ook het afremmen geschiedt rustig waardoor de auto niet zomaar gaat slippen.

De IONIQ heeft daarnaast ook nog eens verschillende modi: Eco, normaal en sport.
Bij sport pakt de auto alles maximaal en daarbij wordt het scherm voor de bestuurder rood.

HYUNDAI IONIQ 5

Bij gebruik van de knipperlicht wordt in het scherm voor de bestuurder ook een camerabeeld getoond van de stoeprand rechts.

HYUNDAI IONIQ 5

Aan het einde van de rit wordt er ook netjes de ritinfo getoond. Hierin staat hoeveel km er is gereden, hoe lang deze rit heeft geduurd én hoeveel kWh dit heeft gekost.

HYUNDAI IONIQ 5

Adaptieve cruisecontrol werkt ook enorm fijn. Hierin is het mogelijk netjes de voorgangers te volgen. Het enige hoef je te doen is het sturen. En zelfs daarin helpt de Hyundai; er is namelijk een lane assist waardoor deze netjes binnen de lijnen blijft. Ook dit is allemaal via het stuur in/uit te schakelen.

Het systeem doet het zelf. Dit is erg fijn als je moe bent. Enige minpunt waar ik tegenaan liep is dat dit systeem soms een beetje slingert. Hierin doel ik op het feit dat deze eerst langzaam een beetje naar links stuurt, dan weer naar rechts, dan weer naar links en dat gaat dan zo door. Dit kan een softwarematig ding zijn, geen idee. Het zijn ook hele lichte bewegingen, verwacht niet heen en weer te shaken alsof je tussen pionnen aan het afrijden bent.

HYUNDAI IONIQ 5

Bij het loslaten wordt er wel een melding getoond; ‘houd uw handen op het stuur’. Daarbij wordt er een een toon weergegeven om je erop te attenderen. Na een tijd wordt er een melding getoond met lane following assist geannuleerd met een dreigende audiotoon. Cruisecontrol blijft echter wel weer aanstaan.

HYUNDAI IONIQ 5

Conclusie

De IONIQ 5 heb ik een kleine twee weken mogen gebruiken en ik moet bekennen dat het twee hele fijne weken waren. Zo ben ik van Rotterdam naar Leidschendam en vervolgens Zoutelande gereden op één lading, en ik had ongeveer nog de helft qua lading over. En dat was in mijn optiek best een verademing.
Eén van de grootste ergernissen aan een elektrische auto kan het continue-moeten-laden zijn. En dat is met een actieradius van bijna 500km zeker niet het geval. Daarin heeft Hyundai in mijn optiek echt geweldige stappen gemaakt. En dat helpt enorm, hierdoor heb je dus minder laadsessies nodig. Mocht je toch moeten laden, dan gaat dit nog eens enorm snel ook d.m.v. de 800V-accu. Dat er (bij een oplader van van 350 kW) in 18 min 80% kan worden opgeladen, dat vind ik persoonlijk ook echt een vooruitgang in het rijden met een EV.

De IONIQ 5 wordt geleverd in 4 verschillende uitvoeringen. Standaard wordt de IONIQ 5 met een achterwielaandrijving geleverd, en dat was ook degene die ik meekreeg vanuit Davo Groep.

Doordat ik met mijn dochtertje voor twee weken naar Zeeland ging, heb ik de auto ook helemaal vol kunnen pakken. En voor een elektrische hatchback gaat er enorm veel in. Met zo’n 531 liter is dat behoorlijk goed te doen (ik heb namelijk zeven keer heen en weer moeten lopen om de auto gevuld te krijgen). Mocht je trouwens de achterbanken ook nog eens plat slaan, dan kom je op een kleine 1591 liter uit. Het grappige is wel, de kofferbak aan de voorkant kan zo’n 57 liter. Dat is in iedere geval genoeg voor een boodschappentas (en iets meer). Dit wordt trouwens wel weer minder als er een vierwielaandrijving wordt gebruikt. Desalniettemin voelt het gek om de motorkap open te maken om daar wat in te leggen. Qua opslag loopt de IONIQ 5 in mijn optiek wel echt voor. Er kan ook in de auto zo onwijs veel worden neergelegd. Er zijn overal vakjes of ruimte voor tassen e.d.
Zelfs tussen de bestuurder en bijrijder is er onder het armsteun enorm veel ruimte. Fijn om een laptoptas neer te leggen, of gewoon een handtas.

Overigens is de IONIQ 5 rijklaar vanaf €46.795,- en dat is niet slecht voor een elektrische auto met zo’n range. En dat brengt mij eigenlijk ook bij mijn conclusie. Voor een kleine €47.000,- is deze auto te berijden. En ik moet bekennen dat dat niet heel goedkoop is, maar gezien de prijzen van benzine t.o.v. elektrisch laden (dat ook nog eens met de snelheid waarop deze auto kan worden geladen) is het eigenlijk best een no-brainer. En natuurlijk al helemaal als er gebruik wordt gemaakt van zonnepanelen.

Het infotainmentsysteem van de IONIQ 5 is een erg fijne, het werkt smooth en voelt fijn. Toch ben ik altijd wel voorstander van een draaiknop/touchpanel bij de armleuning, omdat het veel gemakkelijker is met een knop te draaien/of te bewegen dan tijdens het rijden een arm te moeten tillen en te reiken naar een touchscherm. Daarbij komt er net weer een hobbel op de weg en schiet je weer net naar het scherm dat je niet wilde hebben. En toch heeft Hyundai met het systeem er voor weten te zorgen dat de knoppen niet allemaal te dicht op elkaar zitten.

Voor mij zijn eigenlijk twee dingen waar ik iets minder blij mee ben. De draaicirkel laat het wel voelen alsof je in een schoolbus zit, en dat terwijl het een hatchback is. En twee; er zit geen ruitenwisser aan de achterkant op. In geval dat het regent is na een half uur weinig te zien.

Over hobbels in de weg gesproken, daar heb je met deze IONIQ 5 echt weinig last van. Met een gewicht tussen 1805 en 2000 kilo voelt deze ook goed zwaar op de weg. De vering is daarnaast ook nog eens erg fijn. En dat is voor een hatchback vaak een ander verhaal.

Hyundai heeft een hoofd draaiende auto op de markt gebracht. Mensen zijn verbaasd om het uiterlijk, en al helemaal van het interieur. De lounge versie, die ik mee had gekregen heeft daarnaast ook nog eens een hele fijne set stoelen, om ook in die korte minuten bij een oplaadpunt even te ontspannen.

Mij werd gevraagd of ik voor de Alfa Romeo Tonale zou kiezen of de IONIQ 5. Ik, met een Alfa hart kies dan toch liever voor de IONIQ 5. Het is een hele veilige, ruime en fijne auto.

De IONIQ 5 heeft mij in een positieve zin verbaasd en krijgt daarom in mijn optiek 4 van de 5 sterren.

Wederom wil ik Davo Groep bedanken voor de mogelijkheid de IONIQ 5 te testen. Benieuwd naar de IONIQ 5? Maak dan zeker een afspraak bij Davo Groep!

HYUNDAI IONIQ 5

Let’s start a discussion

Want to discuss with us: click here for Reddit and here for Discord.

Previous Post
Joolz Geo3 Mono – Dé beste kinderwagen die iedereen wilt
Next Post
AKRacing Pro – Een betere bureaustoel vind je niet!

Recently added

Van der Valk Hotel Den Haag- Wassenaar .. Maar beviel het ook?

Een nachtje tussenuit naar Van der Valk Wassenaar, waar je voor (alleen al) 132 euro kan overnachten.. en wat krijg je dan?

IVONO Boba en Toka Pro Review

Als reviewer schrijf ik graag over zo veel mogelijk verschillende producten. Vanuit lezers krijg ik ook veel verzoeken voor het reviewen van gave producten. IVONO was dan ook zo’n merk waar ik persoonlijk nog niet van had gehoord. En toch heeft het een hoop leuks, waaronder de IVONO Toka Pro en IVONO Bobo.

Hinomi H1 Classic vs Hinomi H1 Pro Review

In deze review ga ik aan de slag met de Hinomi H1 Classic en Hinomi H1 Pro. Hoe deze stoelen bevallen? Dat lees je hier in deze uitgebreide review.

Bowers & Wilkins Px7 s2e

Vanuit de Bowers & Wilkins Px reeks is nu de nieuwe Px7 S2e op de markt gekomen. Een opvolger van de al bekende Px7 S2, die vervolgens ook weer een opvolging is van de Px7. Kortom, een aantal iteraties verder met een hoofdtelefoon die eigenlijk bij de Px7 S2 al 5 sterren verdiende. En dat is eigenlijk ook gewoon heel erg flauw. Dan heb je al een erg goede hoofdtelefoon, en dan maak je ‘em nog beter… De S2e heeft de e van ‘evolved’, is deze ook zo geëvolueerd?

Joolz Aer+ buggy – om mee te vliegen!

Kinderwagens, buggy's.. je komt het hier allemaal tegen. Joolz heeft meer dan de Geo3 kinderwagen, namelijk de Joolz Aer+ buggy!

News

MSI Commercial 14 Review: Fast Performance Meets Sustainability

The MSI Commercial 14 impresses with robust performance and sustainability. Crafted from recycled materials, its sleek design prioritizes eco-friendliness while ensuring durability. Though the keyboard feels cramped, it offers responsive keys for decent typing feedback. The 14-inch display provides ample screen real estate, though color reproduction could be more vibrant. Underneath, powerful processors and ample RAM enable seamless multitasking. Extended battery life and diverse connectivity options cater to professionals on the move. With a commitment to sustainability evident in its design, the Commercial 14 stands as a commendable choice for eco-conscious business users seeking reliable performance.

News
6 Best New Cars for the Upper Middle Class

The 6 Best New Cars for the Upper Middle Class

the best blend of excess, advancement, execution, and worth. With family income normally going from $100,000 to $350,000 every year, this section needs a vehicle that meets their sensible prerequisites as well as gives an upscale experience.