Inleiding
Na mijn vorige review van de Hyundai IONIQ 5 is het vandaag tijd voor de Hyundai IONIQ 6, de nieuwste elektrische sedan van het Koreaanse merk. De IONIQ 6 is gebaseerd op het conceptmodel Prophecy, dat vorig jaar werd onthuld. Het is een stijlvolle en futuristische auto die veel belooft op het gebied van design, technologie en prestaties. Maar hoe goed is de IONIQ 6 in het echt? Is het een waardige concurrent voor de Tesla Model 3, de Polestar 2 of de BMW i4? In deze review gaan we dat uitzoeken. We gaan kijken naar de specificaties en het interieur van de auto, de verschillen met de IONIQ 5 en andere rivalen, de rijeigenschappen, en natuurlijk de plus- en minpunten.
Specificaties
De Hyundai IONIQ 6 is een elektrische sedan die begin 2023 op de markt is gekomen. De auto is gebouwd op het E-GMP-platform, dat ook wordt gebruikt voor de IONIQ 5 (zie vorige review van de IONIQ 5) en andere elektrische modellen van Hyundai en Kia. De IONIQ 6 heeft een lengte van 4,7 meter, een breedte van 1,9 meter en een hoogte van 1,4 meter. De wielbasis is 3 meter, wat zorgt voor veel ruimte in de cabine. De auto heeft een kofferruimte van 450 liter, die kan worden uitgebreid tot 1400 liter als je de achterbank neerklapt. De auto heeft ook een kleine frunk van 50 liter onder de motorkap. Genoeg voor een tros bananen dus… Oké, dat is allicht dan wel een flauwe grap. Toch past er gelukkig wel ‘iets’ in de frunk. Een rugtas o.i.d.
Toch is de IONIQ 6 ruim genoeg
De IONIQ 6 wordt aangeboden in twee versies: een standaardversie met een batterij van 58 kWh en een actieradius van ongeveer 400 kilometer, en een long-range versie met een batterij van 77 kWh en een actieradius van ongeveer 500 kilometer. Beide versies zijn beschikbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De achterwielaangedreven versie heeft een elektromotor die 160 kW (218 pk) levert, terwijl de vierwielaangedreven versie twee elektromotoren heeft die samen 230 kW (313 pk) leveren. De IONIQ 6 kan in minder dan 6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, en heeft een topsnelheid van ongeveer 200 km/u.
De IONIQ 6 heeft ook een indrukwekkend laadsysteem. De auto ondersteunt snelladen tot 350 kW, waarmee je de batterij in ongeveer 20 minuten van 10% tot 80% kunt opladen. De auto heeft ook een bidirectionele laadfunctie, waarmee je andere apparaten of voertuigen kunt opladen met de stroom uit de batterij. Hierdoor is tot max 3,6 kW op te laden met de 230V-stekker. De auto heeft ook een mogelijkheid voor een zonnepaneel op het dak, dat ongeveer 5% extra bereik per jaar kan opleveren.
Het interieur van de IONIQ 6 is modern en minimalistisch. Het dashboard wordt gedomineerd door twee grote schermen: een digitaal instrumentenpaneel van 12 inch en een infotainmentsysteem van 12 inch. Beide schermen zijn gebogen en hebben een hoge resolutie. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en heeft ook een draadloze oplaadfunctie voor je smartphone. Helaas heeft de IONIQ 6, net zoals de IONIQ 5 geen mogelijkheid voor draadloos Carplay. Hierdoor moet je een kabel gebruiken, wat toch wat onhandig is.
Het stuurwiel heeft twee spaken en is voorzien van touchpads voor de bediening van de schermen en opties, zoals lane assist en cruise control. De auto heeft ook een head-up display met augmented reality-functies, die informatie projecteert op de voorruit. De navigatie in de head-up display wordt alleen getoond als de eigen navigatie wordt gebruikt. Navigatie via Carplay of android auto wordt echter niet getoond. Hiervoor dien je gewoon weer naar je 12 inch infotainmentsysteem te kijken.
De IONIQ 6 biedt veel comfort en luxe voor de inzittenden. De stoelen kunnen worden bekleed met veganistisch leer en hebben verwarming en ventilatie. De achterbank kan worden versteld in verschillende posities, en heeft ook een middenconsole met bekerhouders en USB-poorten. De auto kan worden uitgerust met een panoramisch glazen dak dat kan worden geopend of verduisterd met een druk op de knop. De auto heeft ook een optie voor een premium audiosysteem van Bose met 14 luidsprekers die voor een betere audiokwaliteit moeten zorgen.
Nadeel van een touchscreen infotainmentsysteem is dat deze toch snel vlekken achterlaat.
Daarnaast voelt het soms ook wat onveilig om elke keer naar het scherm te moeten reiken, waar een auto met een ‘draaiknop/touchbutton’ toch meer controle geeft.
IONIQ 5 en de concurrenten
De Hyundai IONIQ 6 is het tweede model in de Ioniq-reeks, die bestaat uit elektrische auto’s met een eigen identiteit. De IONIQ 6 is een sedan, terwijl de 5 een crossover is. De IONIQ 6 heeft een meer gestroomlijnd en elegant design, terwijl de IONIQ 5 een meer robuust en retro design heeft. De IONIQ 6 is ook iets langer en lager dan de IONIQ 5, waardoor hij een betere aerodynamica heeft. De IONIQ 6 heeft ook een grotere wielbasis dan de IONIQ 5, waardoor hij meer beenruimte biedt voor de achterpassagiers.
De IONIQ 6 deelt wel veel technische kenmerken met de 5. Beide auto’s hebben dezelfde batterijopties, laadmogelijkheden, elektromotoren en schermen. Beide auto’s hebben ook dezelfde veiligheids- en rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruise control, lane keeping assist, blind spot monitor, rear cross traffic alert, forward collision warning, automatic emergency braking, parking assist en niveau 2 voor autonoom rijden. Dat houdt in dat die de snelheid en afstand regelt en je bijstaat bij rijstrookwissels.. Beide auto’s hebben ook dezelfde connectiviteits- en infotainmentfuncties, zoals Hyundai Bluelink, die je toegang geeft tot op afstand bedienbare functies via je smartphone of smartwatch.
De Hyundai IONIQ 6 heeft echter ook enkele unieke kenmerken die hem onderscheiden van de IONIQ 5. De IONIQ 6 heeft bijvoorbeeld een head-up display met augmented reality-functies, die de 5 niet heeft. De 6 heeft ook een zonnepaneel op het dak, dat de 5 alleen als optie heeft. De IONIQ 6 heeft ook een ander stuurwielontwerp dan de 5, met twee spaken in plaats van vier. De 6 heeft ook andere interieurmaterialen en kleuren dan de IONIQ 5.
De Hyundai IONIQ 6 moet het ook opnemen tegen andere elektrische sedans op de markt. De belangrijkste concurrent is natuurlijk de Tesla Model 3, die al jaren de best verkochte elektrische auto ter wereld is. De Model 3 is sneller en krachtiger dan de IONIQ 6, maar heeft een minimalistischer interieur met slechts één centraal scherm. De Model 3 heeft ook geen bidirectioneel laden of optie tot zonnepaneel op het dak.
Een andere concurrent is de Polestar 2, het elektrische merk van Volvo. De Polestar 2 is iets korter en hoger dan de IONIQ 6, maar heeft een vergelijkbare breedte en wielbasis. De Polestar 2 heeft een iets grotere batterij en actieradius dan de IONIQ 6, maar heeft een minder stijlvol design. De Polestar 2 heeft een modern en Scandinavisch interieur, met een infotainmentsysteem dat draait op Android Automotive OS.
Een derde concurrent is de BMW i4, die in hetzelfde jaar als de IONIQ 6 wordt gelanceerd. De i4 is een elektrische versie van de BMW 4-serie Gran Coupé, en heeft dus een sportief en elegant design. De i4 heeft een grotere batterij en actieradius dan de IONIQ 6, maar is ook duurder. De i4 heeft een luxe en klassiek interieur, met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentsysteem van 14,9 inch.
Volgens de WLTP-norm, die een realistischer beeld geeft dan de NEDC-norm, hebben de vier elektrische sedans de volgende actieradiussen:
• De Hyundai IONIQ 6 heeft een geschat bereik van 480 km met de 77 kWh batterij en achterwielaandrijving. Met vierwielaandrijving zou het bereik iets lager zijn. Bij een snelheid van 100 km/u zou de IONIQ 6 ongeveer 5,9 km per kWh verbruiken, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 454 km. Bij een snelheid van 130 km/u zou het verbruik stijgen tot ongeveer 8,1 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 323 km. Bij stadsverkeer zou het verbruik dalen tot ongeveer 4,2 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 570 km.
• De Tesla Model 3 heeft een bereik van 614 km met de Long Range versie en vierwielaandrijving. Met de Standard Range Plus versie en achterwielaandrijving zou het bereik dalen tot 448 km. Bij een snelheid van 100 km/u zou de Model 3 Long Range ongeveer 6,1 km per kWh verbruiken, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 595 km. Bij een snelheid van 130 km/u zou het verbruik stijgen tot ongeveer 8,4 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 435 km. Bij stadsverkeer zou het verbruik dalen tot ongeveer 4,5 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 760 km.
• De Polestar 2 heeft een bereik van 540 km met de Long Range versie en achterwielaandrijving. Met de Long Range versie en vierwielaandrijving zou het bereik dalen tot 480 km. Met de Standard Range versie en vierwielaandrijving zou het bereik dalen tot 420 km. Bij een snelheid van 100 km/u zou de Polestar 2 Long Range achterwielaandrijving ongeveer 6,7 km per kWh verbruiken, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 520 km. Bij een snelheid van 130 km/u zou het verbruik stijgen tot ongeveer 9,2 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 375 km. Bij stadsverkeer zou het verbruik dalen tot ongeveer 5 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 600 km.
• De BMW i4 heeft een bereik van 590 km met de eDrive40 versie en achterwielaandrijving. Met de M50 versie en vierwielaandrijving zou het bereik dalen tot 510 km. Bij een snelheid van 100 km/u zou de i4 eDrive40 ongeveer 6,3 km per kWh verbruiken, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 570 km. Bij een snelheid van 130 km/u zou het verbruik stijgen tot ongeveer 8,7 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 410 km. Bij stadsverkeer zou het verbruik dalen tot ongeveer 4,7 km per kWh, wat neerkomt op een bereik van ongeveer 700 km.
Zoals je kunt zien, hebben alle vier de elektrische sedans een vergelijkbaar bereik bij verschillende snelheden en omstandigheden, maar de Tesla Model 3 heeft een licht voordeel bij stadsverkeer, terwijl de Hyundai IONIQ 6 een licht voordeel heeft bij snelwegverkeer. De Polestar 2 en de BMW i4 zitten daar tussenin. Het bereik kan echter ook worden beïnvloed door het gebruik van het zonnepaneel op het dak van de IONIQ 6, dat naar schatting ongeveer 1.300 km extra bereik per jaar kan opleveren.
Rijeigenschappen & acceleratie
De Hyundai IONIQ 6 is niet alleen een mooie en slimme auto, maar ook een leuke en dynamische auto om te rijden. Het is een auto met een goede wegligging en een soepele besturing, dankzij het lage zwaartepunt en de goede gewichtsverdeling. De auto heeft ook een goede vering en demping, die zorgen voor een comfortabele rit. De IONIQ 6 heeft net zoals de IONIQ 5 verschillende rijmodi, zoals Eco, Normal, Sport en Custom, die de respons van de elektromotoren, de stuurinrichting en het regeneratief remmen aanpassen aan je voorkeur. Je kunt bijvoorbeeld kiezen voor de Eco-modus als je zuinig wilt rijden, of voor de Sport-modus als je meer sensatie wilt. Je kunt ook de Custom-modus gebruiken om je eigen instellingen te kiezen.
De Hyundai IONIQ 6 is ook een snelle en krachtige auto, die je een flinke dosis adrenaline kan geven. De auto kan in minder dan 6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, en heeft een topsnelheid van ongeveer 200 km/u. De auto heeft ook een goede trekkracht en een lineaire acceleratie, dankzij het hoge koppel van de elektromotoren. De auto heeft ook een goede remkracht en stabiliteit, dankzij het remsysteem met schijfremmen op alle wielen.
De Hyundai IONIQ 6 is dus een auto die je zowel ontspannen als sportief kunt rijden, afhankelijk van je stemming en situatie. De auto laat je genieten van de voordelen van elektrisch rijden, zonder in te leveren op rijplezier. De auto combineert elegantie en efficiëntie met snelheid en kracht.
In mijn vorige review van de IONIQ 5 gaf ik al dat de IONIQ 5 echt een SUV gevoel geeft. Hierdoor krijg je niet snel een gevoel om snel te moeten rijden. De IONIQ 6 voelt toch net wat sportiever, waardoor je mogelijk als bestuurder eerder geneigd bent wat harder te gaan rijden. En voor mijn gevoel dacht Hyundai dit zelf ook. De IONIQ 6 krijgt namelijk continu een melding als je boven de aangegeven snelheid gaat. Ziet de auto een bord met 80 en je rijdt eenmaal 86, dan is een soort bing geluid hoorbaar om je erop te attenderen dat je harder gaat dan de aangegeven snelheid. Dat is op zich niet zo erg, als het lezen van borden altijd maar goed ging. Op een snelweg zag de auto een bord van een parallelweg, waar 80 op stond om vervolgens met een hoop toontjes duidelijk te maken dat ik dus te hard ging. Dit is uit te zetten voor een rit, maar een dag later krijg je weer dezelfde meldingen – het is dus niet compleet uit te zetten.
De testen
De Hyundai IONIQ 6 is een elektrische auto die veel potentieel heeft om een succes te worden. De auto heeft een aantrekkelijk en onderscheidend design, een ruim en comfortabel interieur, een goede actieradius en laadmogelijkheden, een leuke en dynamische rijervaring, en een aantal unieke kenmerken die hem extra aantrekkelijk maken. De auto heeft echter ook een aantal nadelen, zoals een relatief hoge prijs (het begint namelijk bij 50.500 en kan zelfs doorlopen tot ongeveer 71k), een beperkte beschikbaarheid en levering, een minder bekend en vertrouwd merk, een minder uitgebreid en toegankelijk laadnetwerk, en een minder geavanceerd en innovatief infotainmentsysteem. De auto moet het ook opnemen tegen sterke concurrenten, zoals de Tesla Model 3, de Polestar 2 en de BMW i4.
Laten we eens kijken wat de belangrijkste voor- en nadelen zijn van de IONIQ 6.
Voordelen:
• Een stijlvol en futuristisch design, dat zich onderscheidt van andere elektrische auto’s. De IONIQ 6 is gebaseerd op het conceptmodel Prophecy, dat vorig jaar werd onthuld. Het is een elegante en aerodynamische auto, die veel aandacht trekt met zijn vloeiende lijnen, scherpe hoeken en opvallende details. De auto heeft ook een unieke lichtsignatuur, met pixelachtige LED-lampen aan de voor- en achterkant.
• Een ruim en comfortabel interieur, met veel luxe en technologie. De IONIQ 6 heeft een groot en luchtig interieur, dat veel ruimte biedt voor de inzittenden. De auto heeft ook veel opbergruimte en bekerhouders. De auto heeft ook veel luxe en technologie, zoals een optie voor veganistisch leer, verwarmde en geventileerde stoelen, een optie voor een premium audiosysteem van Bose met 14 luidsprekers, twee gebogen schermen van 12 inch voor het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem, een head-up display met augmented reality-functies, Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen voor je smartphone, Hyundai Bluelink voor op afstand bedienbare functies via je smartphone of smartwatch, etc.
• Een goede actieradius en laadmogelijkheden, die zorgen voor een hoge mate van praktisch gemak. De IONIQ 6 heeft twee batterijopties: een standaardversie met een batterij van 58 kWh en een actieradius van ongeveer 400 kilometer, en een long-range versie met een batterij van 77 kWh en een actieradius van ongeveer 500 kilometer. Beide versies zijn beschikbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De IONIQ 6 ondersteunt snelladen tot 350 kW, waarmee je de batterij in ongeveer 20 minuten van 10% tot 80% kunt opladen. De IONIQ 6 heeft ook een bidirectioneel laadsysteem, waarmee je andere apparaten of voertuigen kunt opladen met de stroom uit de batterij. De IONIQ 6 heeft ook een zonnepaneel op het dak, dat ongeveer 5% extra bereik per jaar kan opleveren.
Nadelen:
• Een relatief hoge prijs, die hoger kan zijn dan sommige concurrenten. De IONIQ 6 is nog niet officieel geprijsd, maar wordt geschat op ongeveer €50.000 voor de standaardversie en €60.000 voor de long-range versie en kan nog worden gespekt tot 71k. Dit is vergelijkbaar met de Tesla Model 3 en de Polestar 2, maar hoger dan sommige andere elektrische auto’s, zoals de Volkswagen ID.4 of de Kia EV6. De IONIQ 6 kan ook duurder worden als je kiest voor extra opties of accessoires. De IONIQ 6 kan wel profiteren van subsidies of kortingen voor elektrische auto’s.
• Een minder uitgebreid en toegankelijk laadnetwerk, dat minder gemak kan bieden dan sommige concurrenten. Hyundai maakt gebruik van het Ionity-laadnetwerk, dat bestaat uit snellaadstations langs de belangrijkste snelwegen in Europa. Het Ionity-laadnetwerk is echter minder uitgebreid en toegankelijk dan sommige concurrenten, zoals het Supercharger-laadnetwerk van Tesla, dat meer locaties en capaciteit heeft. Het Ionity-laadnetwerk is ook duurder dan sommige concurrenten, zoals het Fastned-laadnetwerk, dat lagere tarieven hanteert. Hyundai probeert wel zijn laadnetwerk te verbeteren en uit te breiden, door samen te werken met andere partners of leveranciers.
• Een minder geavanceerd en innovatief infotainmentsysteem, dat minder mogelijkheden kan bieden dan sommige concurrenten. Hyundai gebruikt een eigen infotainmentsysteem, dat draait op een Linux-besturingssysteem. Het infotainmentsysteem is echter minder geavanceerd en innovatief dan sommige concurrenten, zoals het infotainmentsysteem van Tesla, dat draait op een Android-besturingssysteem. Het infotainmentsysteem van Tesla heeft meer functies en mogelijkheden, zoals een webbrowser, een navigatiesysteem met live verkeersinformatie, een entertainmentcentrum met Netflix, Spotify en YouTube, een spelcomputer met diverse games, etc. Het infotainmentsysteem van Hyundai heeft wel Apple CarPlay en Android Auto, die je toegang geven tot je eigen apps en diensten via je smartphone.
• Sleutel van de IONIQ 6 valt wat tegen, voelt goedkoop aan, en dat verwacht je bij een dergelijke auto als dit niet.
Conclusie
De Hyundai IONIQ 6 is een elektrische auto die veel potentieel heeft om een succes te worden. De auto heeft een aantrekkelijk en onderscheidend design, een ruim en comfortabel interieur, een goede actieradius en laadmogelijkheden, een leuke en dynamische rijervaring, en een aantal unieke kenmerken die hem extra aantrekkelijk maken. De auto heeft echter ook een aantal nadelen, zoals een minder uitgebreid en toegankelijk laadnetwerk, en een minder geavanceerd en innovatief infotainmentsysteem. De auto moet het ook opnemen tegen sterke concurrenten, zoals de Tesla Model 3, de Polestar 2 en de BMW i4.
De Hyundai IONIQ 6 is dus een auto die je zeker moet overwegen als je op zoek bent naar een elektrische sedan. De auto biedt je veel voordelen op het gebied van design, technologie en prestaties. De auto heeft echter ook zijn uitdagingen en beperkingen, die je moet afwegen tegen je wensen en behoeften. De auto is nog niet op de markt, dus je zult nog even moeten wachten om hem zelf te kunnen ervaren. Ben je ook enthousiast over de IONIQ 6, maak dan snel een afspraak bij Davo en test deze auto nu!
De IONIQ 6 krijgt van mij 4 van de 5 sterren!
